Breeze，让无车者也能成为Uber/Lyft司机
2016-04-28 by Vincent Ping对于Uber和Lyft这样的打车平台来说，随着对出行市场的占有率越来越高，他们面对的问题和别的行业有所不同。对于他们来说，获取用户非常简单，甚至太简单了，导致现在他们常常面临的问题是：用户太多，而司机太少。
Uber和Lyft都公开承认这一点，他们希望能有更多人加入司机的行列，为他们提供驾驶服务。
为了解决这种供需不平衡的问题，这些公司都推出交通高峰期“加价”的政策，以吸引司机提供服务。同时，Uber还提供一种金融服务，为司机买车提供低息贷款。
我们都知道“有需求的地方，就有生意机会”。那么打车平台对更多司机的需求，是不是一个生意机会呢？
Breeze的前因后果
初创企业Breeze就是针对这个需求而来的。很多人想成为Uber或Lyft司机，但是没有车，Breeze就租车给他们运营，然后每周收取租车的费用。
故事要从2013年底开始说起，当时Jeff Pang想到了这个点子，但是他不确定市场需求怎么样，于是他搭建了一个简单的网页，叫ZephyrCar (http://www.zephyrcar.com/)，然后在Craigslist分类广告网站发了个小广告，以检验市场反应。很快，市场的反应让他感觉很振奋。[最低成本的验证想法]
于是他和他在HomeJoy的同事Ned Ryan、Charlie Fang一起，进一步调研这个市场，他们加入Uber和Lyft以体验司机的需求，Pang甚至参加出租车司机的培训，并在出租车公司租了辆medallion运营了几个星期。他们还刷他们的信用卡看看能不能买几辆车试试。[进一步了解市场和用户需求]
但是很快他们意识到刷信用卡的方式完全不行，最后他们找到一家神秘的商业伙伴愿意租新车给他们。[寻找需要的资源]
到这时，他们才从HomeJoy辞职，然后成立了公司，改名为Breeze，在办公室边上的街角租了个停车场，很快招募到了50位司机和25辆车。这个时候是2014年的4月。
经过两年的发展，Breeze已经获得了一些投资人的关注，也据说得到Mark Cuban[1999年其创立的网络公司Broadcast.com被雅虎公司以五十九亿美元的天价收购，如今市NBA达拉斯小牛队的拥有者]的投资。至2016年4月，他们已经在六个城市开通服务，包括旧金山、洛杉矶、西雅图、芝加哥、波士顿和华盛顿DC。
Breeze的商业模型和问题
司机租用一辆Toyota Prius，首先一次性费用是$99，然后每周租金$195。同时每周有600英里的行程限制，超过部分会另收费0.15美元/英里。
市面上还有很多公司提供类似的租车服务，但是主要都是一些传统的租车公司，而不像Breeze这样是一家初创企业。目前他们遇到的问题大致有这么几个：
1、保险问题
目前Uber和Lyft这样的打车平台都还在想办法解决汽车保险的问题，他们还不能为司机提供全天候的商业运营保险。这个时候再加入Beeeze这样的公司，这时就要包括以下五个角色了：Uber这样的打车平台、汽车司机、汽车乘客、第三方、Breeze这样的汽车出租公司。这个保险产品怎么设计，成本多少？目前还没有答案。
目前Breeze是让司机购买个人保险，但是这种保险不可能同时针对打车平台Uber和Lyft，还加上Breeze推荐司机提供的其他服务，如送货服务Instacart等。
保险是个问题！
2、价格竞争问题
每周租金$195是比较贵的，Uber的金融服务其实和Breeze有竞争关系，曾经也发生过Uber取消从Breeze租车司机账号的事情，当然现在解决了。但是竞争关系依然存在。
同时，与很多区域性的租车公司会有竞争。
3、服务问题
在Yelp上有关于Breeze的点评，其中有很多负面的，主要是服务问题，比如周租金太高，司机不能有任何意外[如生病]，否则租金延后就会停止服务；如果要求退出时，有很多的要求，如还车钱要去专门公司非常严格的验车、维修费用很高等。
Breeze本质上是一家汽车金融服务公司，这样的公司如果服务跟不上的话，很难保持其竞争力。
关于共享平台的一点思考
共享经济现在已经非常普及了，有共享汽车（Uber、Lyft、滴滴）、共享住房（AirBnb）等，其中从业人员的数目已经非常庞大，比如Uber2015年就称其平台上活跃司机数超过100万，而滴滴2016年4月发布报告称其平台上的司机人数已超过1330万。
那么这么多的从业人员，其本身就是一个市场，专门针对这个市场开发用户需要的产品，不失为一个好主意，比如电台、网站、培训、教程、订餐等等。
有一个例子，Harry G Campbell的个人博客，从2014年5月开始，Harry在这个网站上提供针对司机的各种信息，目前全球排名达到92,620。